【電気自動車】ガソリン車と比べて残価率の低いEV バッテリーの劣化という大問題

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1: 鬼瓦権蔵 ★ 2021/11/29(月) 19:25:00.65 ID:U5aEajmq9

全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/26d2913192a72b6ef3a2ccaff3e453408896f7c7

日産リーフ
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2019/07/20190725_leaf_007.jpg

前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1638171145/

ガソリン車と比べて、残価率の低いEV
クルマを購入する際、多くの人が気にするのが、そのクルマが将来どのくらいの価格で売れるのかという点、つまりリセールバリューです。

しかし、今後ますます増えてくると考えられている電気自動車(EV)は、それほどリセールバリューが期待できないといいますが、そこにはどんな理由があるのでしょうか。

近年では残価設定ローンを利用するユーザーが増えているということもあり、ますますリセールバリューへの関心が高まっています。

残価設定ローンは、販売店(メーカー)が将来の買取価格を保証することで、ユーザーは車両価格からその買取価格を差し引いた部分に金利を加えた金額を支払えばよいというものです。

例えば、3年後に車両価格の50%で買取を保証されている車両価格300万円のクルマの場合、ユーザーは150万円に金利を加えた金額を3年間で支払えば良いことになり、車両価格に対して将来の買取保証額の割合を残価率と呼びます。

この残価率は、中古車市場でのリセールバリューを反映して決定されるため、残価設定ローンを利用するかどうかにかかわらず、残価率の高いクルマを知ることは大きなメリットがあります。

残価率が高いクルマの例として挙げられるのがトヨタ「ランドクルーザー」です。すでに生産が追いつかない状態の新型ランドクルーザーですが、3年後の残価率は70%、5年後でも56%におよびます(ガソリン車)。

ほかにも、トヨタ「ハリアー」や「ヤリスクロス」など、近年人気の高いSUVは残価率(=リセールバリュー)が高い傾向があるようです。

一方、自動車業界としては、今後電動化のトレンドがより加速すると見られており、その中心にあるのはEVです。

近年でも国内外の多くのメーカーがEVをラインナップするようになるなど、徐々にシェアを高めているEVですが、リセールバリューについてはあまり期待できないといわれています。

例えば、これまでもっとも販売されたEVのひとつである日産「リーフ」の残価率は、5年後で25%(3年の残価設定ローンは設定無し)。

ランドクルーザーは別格ですが、一般的なクルマであれば5年後でも30%前後で設定されていることが多いなかで、25%という数字はやや低いものといえます。

また、2020年に発売した「ホンダe」では5年後の残価率を計算すると13.3%になるとみられ、これはホンダにとってEVの販売実績がないため、将来の買取価格を予想しづらいことを差し引いても、かなり低い数値といえます。

EVのリセールバリューの低さはバッテリーの劣化にあり?
では、なぜリーフやホンダeのリセールバリューは、ガソリン車に比べて低くなってしまうのでしょうか。

しかし、EVが持つもっとも根本的な課題はバッテリーの劣化です。

採用例の多いリチウムイオンバッテリーは、充電を繰り返すことでバッテリー内のイオンが減少するなどの理由で、使用すればするほど劣化してしまうことが避けられません。

バッテリーの劣化については、スマートフォンの例がよく知られています。一般的に、スマートフォンのリチウムイオンバッテリーは500回程度の充電で、その容量は50%から70%にまで劣化してしまうようです。

つまり、2年程度使用していると、明確にパフォーマンスの低下を実感することになります。

もちろん、ガソリン車も経年劣化によってパフォーマンスが低下することは考えられます。

しかし、故障していないにもかかわらず、新車に比べて航続可能距離が大きく減ったり、燃費や加速性能が大きく劣化したりということはまずありません。

一方で、バッテリーの劣化を解決するためには、バッテリーそのものを新品交換するなどの方法が考えられます。

実際、日産ではリーフのバッテリー交換プログラムを2018年から用意していますが、30kWhのもので80万円の費用がかかるなど、気軽に交換できるものとはいえません。

このように、バッテリーの劣化という大問題によって、EVのリセールバリューが低くなっているのが現状です。

引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1638181500/

2ちゃんねるのレス

>>1
ペラペラペラペラお金をくれた人の方のベクトルで話るってことは
わかった

 

2: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:25:43.19 ID:vmd29Lxr0
ダイヤモンド電池はよ

 

3: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:25:43.70 ID:oV3sEc8h0
航続30kmしかなくなるのはリーフだけだろ

 

4: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:26:09.27 ID:s1tD8zTG0
10年でごみになってくれるならメーカーは助かるだろうな
それがエコかというと全然エコじゃあないだろ

 

5: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:26:31.07 ID:0DSU7Z+l0
EVのメリットってガソリン車に対してなにかあるの?

 

>>5
静粛性
加速性
リチャージが家でできる
現状ガソリンよりランニングコスト安い
その場で排ガス出ないから、市中の大気改善

 

6: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:26:38.77 ID:Lav5dICY0
2次電池は数年後には廃棄物
懲りたのでDIY工具は全部AC100Vにしたわ

 

8: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:28:13.49 ID:4Kdt5BpG0
グレタに踊らされた結果がコレ
そもそもバッテリーがいつ爆発・炎上するか分からない恐怖に怯えながら運転するとか正気の沙汰じゃない

 

9: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:28:30.48 ID:ZYWQxbcs0
バッテリー交換80万とかw

 

>>9
たかーい
10: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:28:45.64 ID:rlNjSPLE0

そのクルマが将来どのくらいの価格で売れるのかという点

_ノ乙(、ン、)ノ でも、規制の問題でガソリン車が数年後に売れるとはちょっと思えないわ。

 

>>10
ガソリン車は車による
むしろプレミア価格に成るものもあるだろう
カローラじゃあダメだろうなw

 

11: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:29:37.14 ID:f7mWK17z0
今はただのEVブームだから。
勝てない欧州勢が都合の良いようにルール変更してるだけ。
EV時代までには、もうちょっと時間かかる。

 

12: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:30:11.39 ID:gE7OvFwi0
EVは元々バッテリー代クソ高いからな
燃費につられて計算できないアホがよく買う

 

13: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:30:34.06 ID:jp3IumXv0
なんだダメじゃんEV車。 絶対に買うもんじゃねえな。

 

14: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:30:47.48 ID:ej2JQPNO0
プロシードエンジン組んだのいいなあ
18万キロHLAうるさいのでなんとかしたいと思いつつ10年経過

 

15: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:30:51.05 ID:PidVkKYh0
EVってバッテリーの劣化で車検費用が上がりそうだよな。
下手に買い替えるのも嫌だし。

 

16: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:31:13.81 ID:rThAhw8k0
乾電池で走るようになれば問題解決で楽なのになぁ
希望を言えば単一六本で走行距離が100キロぐらいは欲しいw

 

17: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:31:19.19 ID:p0AyPrAU0
バッテリーごと交換するって話もあったな
中国だっけ

 

18: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:31:28.81 ID:W8NYbEM00

リセールバリューが低いってことは、新車が売れる
中古市場が低下するってことだな

ガソリン車を売れなくなるんだからEVしか買えないんだから
メーカーには問題なし

19: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:31:45.26 ID:EEERC6i30
リチウム電池だけリースにすれば良い。電池除いた本体価格なんか100万しないだろ。知らんし。

 

20: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:31:49.69 ID:nlF0QAvD0
電池のリサイクルってできるん?

 

>>20
コバルトととか高い金属はリサイクルしてる
リチウムはたくさんあって赤字になるからしない

わーくにでも電池を必ず回収してる時点で察しろ

 

>>20
できるよ
規格が同じならね

 

21: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:32:29.96 ID:zbIDFz0F0
内燃機だと劣化しないような言いぐさだな

 

>>21
エンジン車に80万円を掛けると、結構リフレッシュ出来そう

 

22: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:32:35.74 ID:uJYOD+/40
それでもテスラ信者なら、テスラ信者なら騙され続けてくれる

 

23: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:32:36.03 ID:MGbvJfx80
リーフというか用無しの枯葉?

 

24: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:32:52.97 ID:B5QCNSAi0
EUのEV化政策は日米潰しの工作だからな、中国とディーゼルでやらかしたEUに利する苦肉の策。

 

25: ニューノーマルの名無しさん 2021/11/29(月) 19:32:54.90 ID:jp3IumXv0
これはEVよりも水素の方が、ワンチャン早く普及するか?

 

>>25
水素はインフラがそろって動けるんだから
インフラ次第だろ
まあ無理
人工合成燃料ならワンちゃんあり

 

>>25
トヨタは10年前に水素自動車の特許を無償公開して撤退した
水素ステーションがまったくできなかったからだ
その無償特許でオレが開発したと威張ってるのがあのバカ韓国だが
やはり水素ステーションの少なさに絶望してる

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